孕育了青岛经济百年发展的小港湾再次成为世人瞩目的焦点，以小港湾为核心的青岛港老港区将卸下物流货运的功能，向着世界级的邮轮母港进发。

         随着第三条快速路的修建、M2地铁线的开通……小港湾周边的交通网日渐完善，一张邮轮经济大网也随之成形，青岛正以道路为轴线将邮轮母港的辐射力迅速扩张形成一个个经济圈，支撑着一座城市的经济实现跨越式发展。

打造黄金交通枢纽

　　众所周知一艘巨型邮轮进出港将带来成千上万名游客在城市停留，而如何能将这成千上万名游客运送到目的地进而带动旅游、餐饮、住宿等相关行业的发展？据业内人士分析，作为邮轮母港，应该具备方便快捷的市内交通、腹地交通和国内外空中和海上航线。一艘大型邮轮的游客到达目的地游览需要几十辆乃至上百辆大型团队客车，因此，邮轮码头附近应该有足够的停车位置和通道，另外，还应该具备便捷的公共交通线路、轨道交通站和出租车待客区等，力争实现游客零换乘的交通需求。除此之外，邮轮母港还应该具备通达腹地旅游区的高速公路或铁路系统。在对外交通方面，应该有通达主要旅游目的地和客源地的国内外空中和海上航班。邮轮与城市方便的海陆空交通体系和枢纽相得益彰，共同为邮轮游客提供有利的集散环境。

　　小港湾周边的交通网络正日渐成熟，胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥通车后打通了小港湾与西海岸的互动，正在建设的第三条东西快速路和地铁M2线将为小港湾的发展插上双翼，改造一新的青岛火车站距离小港湾直线距离不到2公里，一条环湾大道使游客可以快速到达飞机场和火车北站。

　　四通八达的交通网已经织就，为青岛市承接邮轮经济辐射做好了准备。

连通腹地经济圈

　　据预测，随着邮轮的停靠，小港湾周边区域每年的稳定日客流量为几十万人次，这些具备高消费能力的国际游客进入青岛，首先将对小港湾周边区域形成直接带动力。按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时40美元/小时，以最低花费30美元/小时计算，1万名游客在母港区域停靠10小时，将会带来300万美元的收入。如此一来，小港湾将诞生一个邮轮母港国际化商圈。

　　随着游客走下邮轮，乘坐各种交通工具深入这座城市，邮轮经济对城市腹地经济圈的辐射和带动将显现出来。而这种辐射和带动将依赖完善的交通网络来实现。从小港湾目前的现状来看，周边的辽宁路、昌乐路、孟庄路、杭州支路组成了规划区内的城市干路系统，向西南连接中山路商圈、南部连接滨海一线，向东连接东部中心、崂山，向北连接李沧；而胶宁快速路、杭鞍快速路、新疆路高架组成了与外围联系的快速路系统，向西连接火车站，向东连接东部滨海旅游购物中心、崂山风景区等，向北则连接城阳商圈、李沧商圈。

　　可以预见，以小港湾为核心将依次带动中山路商圈、滨海一线旅游景区、市北CBD、东部商圈、崂山风景区、李沧商圈、交通商务区等区域更加繁荣，一条条黄金产业链将随之发展壮大。

重现湾区母港繁荣

　　在城市建设飞速发展、人口数量不断膨胀的今天，小港湾周边区域以其偌大的滨水空间而成为献给青岛最为珍贵的礼物，对于拥挤喧嚣的城市来说，青岛城区内再也没有比小港湾这样宽阔的待开发地块和自然、丰富的景色更为宝贵的东西了。配合邮轮母港的建设，青岛市围绕小港湾周边做出了“一景一街六大产业区”的规划，其中，一景是指海景大道，南起小港湾，北至海泊河，贯穿大港、中港、小港，南北绵延7公里，是一条集滨海旅游、休闲购物、文化娱乐于一体的滨海生态景观大道；一街是指德国风情街，位于馆陶路，总长度约1公里，以现存历史优秀建筑为依托，突出德式建筑元素，打造集金融商贸、特色旅游、饮食文化、休闲娱乐为一体的异域风情街；六大产业区为小港湾旅游休闲度假区、海洋新能源示范区、港航企业聚集区、邮轮停泊区、物流区、蓝色新经济综合区，这六大产业区南起市场三路、北至海泊河、东起馆陶路、普集路、昌乐河、西至胶州湾，陆域5.76平方公里，海域2.49平方公里，总面积8.25平方公里，海岸线约10公里。

　　小港湾的改造让人想到了悉尼知名的达令港，达令港也经历了工业的繁荣和衰落，一度成为荒芜破落的死水港，而随着澳大利亚最大的城市复兴计划，达令港一跃成为澳大利亚的一颗璀璨明珠。如今，小港湾复兴已经拉开帷幕，胶州湾东岸的这颗明珠已经初露光芒，随着邮轮母港的投入运营，这一紧邻城市中心的湾区港口将再现“不亚上海”的繁荣景象。綦峰岩