2014年全国沿海城市正兴起一股邮轮码头建设热。数据显示，上海、天津、厦门、三亚已建成4个国际邮轮码头，舟山、青岛、大连、深圳4个城市正在建设邮轮码头，海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛6个城市有计划、规划建设邮轮码头。

目前，我国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已成为全球最具成长性的市场。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，全国乘坐邮轮出境旅游人数2013年达到57万人，2014年突破70万人。2014年在中国运营和服务的国内国际邮轮共8艘。业内推算2016年邮轮数量将会增加至16-18条船。

由中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海虹口区人民政府、上海国际航运研究中心联合编制的《2014中国邮轮发展报告》发布，报告指出，2015年中国邮轮市场还将维持快速增长态势，布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘，全年中国大陆旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人(或达200万人次)。据统计，其中2014年中国大陆邮轮运营466航次，增长14 .78%，其中母港航次366个，增长9.3%，访问港航次100个，增长40.8%；出入境邮轮旅客172.34万人次(86.17万人)，增长43.36%，其中以中国游客为主的母港航次出入境147.92万人次(73.96万人)，增长44.3%，以境外游客为主的访港航次出入境24.47万人次(12.24万人)，增长37.9%。

至此，业界共识已经完全达成：邮轮的中国时代已经来临。据了解，接下来国际邮轮业界两大巨头嘉年华集团和皇家加勒比集团分别提出更加重视中国及亚太市场的集团发展战略；携程与皇家加勒比结盟，合资成立天海邮轮；中船集团与嘉年华联手，在国内建造豪华邮轮。

美好生活值得期待，比如说走就走的邮轮人生。

对于日益膨胀的中国邮轮市场，有人严肃指出一个问题：2014年的邮轮市场仍旧以旅行社包船、半包船为主的方式在进行营销，这部分销售总量占营销总量的50%以上。这意味着，中国还没有建立很完整的邮轮营销体系及信息管理，典型的消费者市场例子就是，必须通过包船的销售模式才能占据市场份额，但该模式的弊端是邮轮的报价和库存体系依赖传统旅行社粗放式的沟通和管理，所以会不断有旅行社因为包船业务造成亏损的局面。

据了解，2015年随着邮轮公司进一步加大邮轮的投入量，旅行社将会以更加谨慎的态度来看待包船业务。旅行社包船这种在中国特有的邮轮经营模式预计不会长久，这对消费者来说，利大于弊。

作为舶来品，邮轮旅游在中国发展时间短，但速度快。

中国经济的快速发展的确为邮轮旅游带来了新动力。根据中国交通运输协会官方信息，中国乘坐邮轮出入境的人数已经从2006年的16万人次增长至2013年的140万人次(官方人次统计将离港与返港重复列计，实际为约70万人次)，而且这些出行人次大体都乘坐外籍邮轮品牌的航次。

自上世纪90年代丽星邮轮进入中国旅游市场之后，中国游客认识了这一种旅游方式。2006年歌诗达邮轮旗下的“爱兰歌娜号”进入中国，国内各大旅行社如中青旅、中国国旅、凯撒旅游、上海春秋等，都先后开展了邮轮分销业务。与此同时，在线旅游网站也纷纷布局邮轮业，其中携程2013年邮轮收客人数估计占国内市场近8%，2014年更包了17艘邮轮航次。

中国市场的邮轮游潜力巨大，可见一斑：嘉年华邮轮集团2013年率先开辟中国冬季航线，成为目前唯一一家在中国市场实现全年运营的国际邮轮公司，并计划于2015年推出首条为中国市场量身定制的环游世界86天邮轮航线；2008年，皇家加勒比邮轮集团也以同名子品牌船队进入中国，新船“海洋量子号”将在接下来从夏季起在上海开启全年亚洲航线，以新船行驶中国母港航线，这是前所未见的。除此之外，主打东南亚航线的丽星邮轮，以及一些在中国市场开展销售远程邮轮产品较为积极的公司，如地中海邮轮、美国公主邮轮等邮轮公司，也在积极布局中国市场。

采写：南都记者陈坚盈