未来的五年将见证邮轮业的建造热潮，主要的邮轮公司和细分市场参与者，都将为船队添加新的船只。共有55艘新邮轮将在2020年左右投入服务，根据国际邮轮协会（CLIA）统计，约超过250亿美元用于海洋邮轮的投资总支出。

甚至有更多的船在计划当中，嘉年华公司宣布到2020年将为全球船队增加九艘新邮轮。

“这些邮轮将是船队中最有效率，且拥有世界上最大客容量的，”嘉年华公司首席执行官Arnold Donald在最近的公司财报电话会议中表示，“我们仍专注于创新举措以有效节约成本控制规模。”

新邮轮的成本控制、高效率，以及新船更高票价和船上服务的更多收费，有助于提高邮轮公司的盈利能力。

“邮轮公司，尤其是上市公司，需要提高他们的季度收益，而方法之一就是拥有更多的邮轮，这意味着更大容量、更多乘客和更高收入，或能增加净收益，”邮轮业讯(Cruise Industry News)主编Oivind Mathisen表示。“通常，新的、更大的邮轮对营收有贡献，他们也往往运营更有效（运营成本较低），能产生更多的船上营收，能让邮轮公司提升最新邮轮的票价。”

预计在未来五年，全球邮轮客数量仅呈现适度增长。业内分析网站Cruise Market Watch表明，邮轮乘客在2019年将达到2530万人，比2015年的2240万人增长12.9%。

邮轮如果业绩不佳，或者在跟整个船队品牌不符，也会像酒店一样面临出售给另一家的可能性。但与酒店不同的是，多数邮轮公司依靠游轮航行进行营利；像上岸短暂游览、高档餐饮打包等辅助服务，也能创收不少。

通过出售邮轮和更换船只，邮轮公司能重振自己的品牌、提高船上体验，而对公司品牌本身不造成任何损伤。

旧船派往亚洲等新兴市场继续发挥价值，毕竟相比成熟邮轮市场而言，新兴市场的邮轮客标准略低，但需求激增很快。这种策略，也能将邮轮从挣扎或萧条的欧洲市场，投向有更多的上涨空间的地区。

Mathisen认为邮轮不会由于供应充足而被迫降低票价。

“即使邮轮公司被迫大幅削减价格，新邮轮也将提高规模经济，” Mathisen表示，“他们更高效，提供更多船上创造营收的机会。总之，盈利更客观。”

即使世界经济不景气，人们不把钱花在邮轮度假上，邮轮公司的这些邮轮也能够持续盈利。

“在最坏情况下，邮轮公司可以让旧船退休并且只让新船航行，这样的收益更好”Mathisen表示。“因此除了损失预订或邮轮退休，邮轮公司都能继续利用新邮轮赚钱。”