最新消息，中国旅游集团已购入一艘邮轮，计划于2019年8月中旬在欧洲正式接手该邮轮，开始在中国沿海进行商业运营。

据悉，该邮轮的运营主体是星旅邮轮，星旅邮轮是由中国旅游集团与中远海运集团共同投资成立的一家新邮轮旅游公司，公司的服务宗旨是“为广大中国游客提供优质、便利、具有典型本土经营风格的海上度假旅游服务。”

综合信息显示，该邮轮购自嘉年华集团，1995年由德国的迈尔造船厂(Meyer Werft) 建造，总吨位69,153吨，邮轮长度260米，邮轮宽度32.2米，载客人数1870人，船员人数760人。

从以上信息看，中国旅游集团的第一艘邮轮，与天海邮轮参数相当。

众所周知，目前国内邮轮母港航次最多的是上海和天津，也是众多国际邮轮公司竞相争夺的阵地，特别是2018年7月13日，吴淞口国际邮轮港新客运大楼两座新航站楼投入使用，吴淞口国际邮轮港的新客运大楼投入试运营，也标志着中国邮轮母港正式开启“四船同靠”新纪元，具备两个23万吨，两个16万吨的泊位，吞吐量大幅提升。

加上江浙沪“包邮区”效应，人口密集和消费能力旺盛，上海港会不会是星旅邮轮的母港？或者是厦门？甚至考虑到中国旅游集团总部效应的海口？

来自星旅邮轮的信息显示，第一艘邮轮未来计划运营以中国各大母港（包括上海、厦门、广州、青岛、海口等）出发到日本、越南、菲律宾、马来西亚、泰国、新加坡、文莱、印度尼西亚等国家和地区的邮轮航线。

这样的母港与路线计划，令人想到一个词——游击战。

业内人士分析，星旅邮轮的第一艘邮轮应该不会长期固定母港运营，“因为这是一艘小船，在性价比上不占什么优势，况且就经营经验而言，也比不上在中国耕耘了那么多年的譬如皇家加勒比国际游轮、MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮等，另外，只有一艘船的运营，在单一母港也很难玩出新花样”。

不过，在各大母港走巡回航次，根据季节性的差异，以及各个母港的船期安排，确定全年的巡回计划，有利于充分挖掘各个母港的潜力，降低风险。

同时，目的地选择上，星旅邮轮的第一艘邮轮，或许也将采用差异化的打法，在不同的母港与竞品打不一样的牌？

至少，这样一来，可以产生差异化竞争，不用和竞品一对一的硬扛。

客源呢？

背靠中国旅游集团，和其他船公司不同的是，中国旅游集团是自带客源，自有渠道，每个船期1870人的载客量，随便分分也就有了，不用头疼是包船还是切舱。

这是中国旅游集团的第一艘邮轮，可以预见的是，还有更多的计划展开，毕竟，和中远海运的联手，和厦门港的战略签署，都是为了接下来的布局做准备。